提高了挥发性有机化合物的限量要求,但是必须要重视互联网的研究

发布时间:2019-11-27  栏目:新葡亰  评论:0 Comments

建材网】环境保护部发布锅炉、有色、生活垃圾焚烧、非道路移动机械等四项污染物排放新标准
环境保护部有关负责人27日向媒体通报,为贯彻落实国务院《大气污染防治行动计划》,通过制定、修订重点行业排放标准“倒逼”产业转型升级,环境保护部制定并会同国家质检总局发布了《锅炉大气污染物排放标准》(GB13271—2014)、《生活垃圾焚烧污染控制标准》(GB18485—2014)、《锡、锑、汞工业污染物排放标准》(GB30770—2014)和《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》(GB20891—2014)等四项国家大气污染物排放标准。这位负责人表示,实施这4项标准可以大幅削减颗粒物、氮氧化物、二氧化硫污染,促进行业技术进步和环境空气质量改善,有效防控生活垃圾焚烧产生的环境风险。
这位负责人说,我国工业锅炉数量多,且主要分布在人口密集的居住区和工业区,对当地的环境空气质量影响大。新修订的《锅炉大气污染物排放标准》增加了燃煤锅炉氮氧化物和汞及其化合物的排放限值,规定了大气污染物特别排放限值,取消了按功能区和锅炉容量执行不同排放限值的规定,以及燃煤锅炉烟尘初始排放浓度限值,提高了各项污染物排放控制要求,同时规定环境影响评价文件要求严于本标准或地方标准时,按照批复的环境影响评价文件执行。执行新标准后,颗粒物将削减66万吨,二氧化硫将削减314万吨。
这位负责人指出,近年来,我国垃圾焚烧处理规模发展迅速,垃圾焚烧厂数量和处理能力日益增加,焚烧处理技术已有较大进步。同时,我国的环境管理要求逐步提高,人民群众的环保意识逐渐增强,现行标准已不能完全适应环境保护的要求。新修订的《生活垃圾焚烧污染控制标准》扩大了标准适用范围,规定了一氧化碳既作为运行工况指标也作为污染控制指标,明确了烟气排放在线监控要求以及焚烧炉启、停炉和事故排放要求,进一步提高了污染控制要求,其中二噁英类控制限值采用国际上较严格的0.1ngTEQ/m3。通过实施新标准,生活垃圾焚烧产生的氮氧化物可减排25%,二氧化硫可减排62%,二噁英类可减排90%。
这位负责人说,锡、锑、汞工业属于“两高一资”有色冶金行业,不但排放常规环境污染物,还排放重金属等有毒有害污染物,危害人体健康和环境安全。新制定的《锡、锑、汞工业污染物排放标准》规定新建企业污染物排放限值接近发达国家的标准要求,特别排放限值达到国际领先或先进水平。现有企业实施并达到新标准中的新建企业限值后,二氧化硫、化学需氧量、氨氮年排放量将分别削减41%、47%和57%??废气中各类重金属的削减率均在65%以上。
这位负责人指出,随着非道路移动源的污染日益凸显,有必要进一步提高非道路移动机械的污染物排放控制水平,减轻由于此类机械设备保有量和使用量的不断增长给环境带来的压力。与国二标准相比,《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》加严了污染物的排放限值,进一步完善了检测方法,增加了560kW以上柴油机的控制要求和后处理系统的贵金属检测要求,修订了检测用基准柴油的技术要求等。新标准实施后,非道路移动机械用柴油机的排气污染物排放水平进一步降低,第三阶段单机氮氧化物减排量在30%-45%左右,第四阶段单机颗粒物减排50%-94%。
这位负责人表示,截至目前,《大气污染防治行动计划》要求制定大气污染物特别排放限值的25项重点排放标准已完成20项,包括全部火电、钢铁、锅炉、水泥行业和部分有色、化工行业。今年,还将重点推进再生有色金属、石化、化工行业大气污染物排放标准,力争年内完成全部25项标准。

建材网】国家环境保护部日前颁发了对水性涂料的环境标志产品的技术要求,该技术要求于2014年7月1日正式实施。
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》,减少涂料在生产和使用过程中对环境和人体健康的影响,保护环境,制定本标准。它对10前年的HJ/T201—2005标准进行了修订。该标准规定了在建筑涂料和工业涂料,包括集装箱涂料、木器涂料、交通涂料、防腐涂料、道路标线涂料的所有申请环境标志的产品的有害物质限量,如挥发性有机化合物VOC和甲醛等。
本标准对《环境标志产品技术要求水性涂料》(HJ/T201—2005)进行了修订,主要变化如下:调整了标准的适用范围;调整了不得人为添加的物质要求:增加了乙二醇醚及其酯类物质的限量要求;提高了挥发性有机化合物的限量要求;提高了苯、甲苯、二甲苯、乙苯总量的限量要求。

核心提示:说到近期北京车展期间的大事,就不得不提到吉利汽车的董事长李书福。这位”语不惊人死不休”的”大腕”,在4月26日的中国汽车论坛上说到:
“虽然我们不能过度迷信互联网思维,但是必须要重视互联网的研究

说到近期北京车展期间的大事,就不得不提到吉利汽车的董事长李书福。这位”语不惊人死不休”的”大腕”,在4月26日的中国汽车论坛上说到:
“虽然我们不能过度迷信互联网思维,但是必须要重视互联网的研究,必须要尊重拥抱互联网。但我们不能滥用互联网概念,现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠,我觉得很危险,老百姓那点钱赚的不容易。”
这一番言论,给中国汽车圈、特别是那些”造车新势力”扔了一颗”深水炸弹”。

而看到这段话的时候,也不禁感慨,今年车展和以往最大的不同可能就是越来越多的造车新势力带着自己的”概念车”登上了舞台,要在新能源领域分一杯羹。百花齐放百家争鸣自然是好的,但在这个PPT造车的时代,真心造车的又有几家?而李书福指的,又到底是谁?

(这些造车新势力你都认识吗?)

从概念到实车,这么快量产可能吗?

与传统车企不同的是,这些造车新势力基本上都存在一个共性——发展飞快。从品牌发布、设计到推出概念车/样车,节奏之快传统车企难以匹敌。有些公司已经跳出了电脑屏幕,把各种概念车做成实体。连”下周回国”的FF91都回国了,如果哪家不造一辆车拿出来溜溜,都不好意思说自己是造电动车的。

李书福说的是哪个互联网汽车最能忽悠呢?是在什么上忽悠呢?是网联化?外观造型?售价?续航?概念车无法量产?
一下就想到了拜腾Concept车。号称是量产车与概念车只会有10%的细节差异。拜腾Concept以49吋大屏和方向盘小屏为代表的智能化和互联网化,炫酷的造型,30万元起的售价,520公里的续航,2019年交付。拜腾绝对是这些方面全覆盖的头把交椅了。我们就来看看它吧。

2016年3月FMC成立,2017年9月7日FMC正式发布旗下品牌拜腾,到2018年1月就发布了可以部分操作的样车了,这样的时间跨度,传统车企大概也就刚刚到设计冻结的时间吧。

而且拜腾在这次北京车展上真的带来了可以使用的49吋大屏,也算是在车展上惊艳全场了一把。可是说到底这车依旧还是停留在概念车的阶段,按照拜腾的规划,要等到2019年底才会有量产车下线。不过也是,毕竟量产可没有概念车展示那么简单。拜腾极快的亮相样车、开启预订,而产品上市却时隔很久,不同于其他车企先慢慢造车,等到基本达到量产水平再开启预订,这种前紧后松的节奏一定有所目的。

而说到量产速度,拜腾的这个屏幕绝对会”拖后腿”。之前威马创始人沈晖提过他在2015年就找到京东方要做50吋大屏,后来发现这个屏幕要在2025年才能实现车规级要求,只能退而求其次,做了现在EX5的可旋转屏幕。所以拜腾也知道京东方50吋的大屏在2025年才能量产,所以拜腾放弃了在此次车展之前宣传的50吋大屏,改而量产了这款49吋的大屏。大哥,你真当我傻啊?屏的大小是算对角线的,我是学过勾股玄的,125厘米长,25厘米高,对角线是127厘米,这就是50英吋嘛,也就是说拜腾就是拿一个50吋的屏切割出来的”49吋”大屏,拜腾难道真的是因为沈晖说京东方50吋的大屏2025年量产,所以现在的”49吋”大屏2019年就量产了?我是被逗大的吗?

除此之外,考虑到行驶安全问题,这款美好的概念车也一定不会顺利实现量产。由于在方向盘上也设置了屏幕,主驾驶位置安全气囊的安装位置成了一个大难题。对此,拜腾给出的解释是,将安全气囊放在屏幕下方的位置弹出。你可以说气囊弹出来的时候屏幕上的防碰撞保护膜可以最大程度防止屏幕破碎,但是这么大的气囊能否放置进这么小的空间?至少就我所知,目前还没有技术可以将气囊做成如此小的折叠体积,至于明年能否实现,我们只能拭目以待。

再说说拜腾的工厂。2017年1月FMC智能制造基地正式落户南京。拜腾品牌发布之后,智能电动汽车产业园开工,规划年产能为30万台。据拜腾的创始人在北京车展上公布,
4月1日,这个基地的试制车间完工,10月四大工艺厂房完工,设备进驻。听起来好像挺合理,但是实际上这个位于南京的工厂现在还只云南省羊角风去哪治是一片空地,10月份四大工艺厂房就盖好了?
3月份试制车间刚刚封顶,4月份就完工了?您这是藐视汽车工业呢吗?
这样的状况下就敢拿出来预售,忽悠老百姓意向金的目的好像有点过于明显。难怪李书福说”老百姓那点钱赚的不容易”,我也心痛啊!

30万?不可能。

说到价格,我还是得说说拜腾这块大屏。不是我跟它过不去,而是这块屏的问题实在是太明显了!且不论它的实用性和安全性,这些早晚还能改,但它的成本呢?现在市场上主流屏幕都在10~17吋,下一代的产品线也就扩展到20吋左右。小屏幕切割可以用量来解决成本问题,但这块1.25米长、比例如此独天水最好的治癫痫病的医院特的长尺寸屏幕,其背后的驱动芯片和显示芯片导致成本必将高昂,据说光是造价就得十几万,还没算大屏亮起来那高昂的耗电量。仅仅一块超大屏就已经超出了一辆售价30万的车所能担负的成本,而功能越丰富就意味着造价会越高。

不是我在这里瞎说八道哦!我们来看看已经造出来的车。就说蔚来吧,蔚来ES8作为中高端电动车的先行者,可是还不如拜腾Concept车在造型,大屏和多屏,还有内外饰上炫目,比如那前脸的充电显示线,后视摄像头,人脸识别门锁,这些蔚来ES8高配版都木有啊!!而且蔚来ES8高配版还比拜腾低配版带电量小4度电,光这4度电的电池成本就小一万了,蔚郑州市好的癫痫病治疗医院来ES8上市售价为54.8万,而拜腾宣称能做到30万?
光电池成本就10万起了,那拜腾的其他零部件得是多么便宜啊?如何做到的?到底是蔚来在忽悠还是拜腾在忽悠?

蔚来ES8

再说说开发,据传在硅谷造一款这样炫目的,能跑的展示概念车明码标价就是100万美金起。拜腾这车到量产时30万绝对下不来,如果最后还是这个价格,那配置上一定大大缩水,所谓的”智能”、”互联”也就成了泡影。不信的话,擦亮你们的眼睛,明年,哦不,也许后年我们瞧瞧看。

产品可以复制,理念不可复制

我们再来看看拜腾的团队,相传,目前拜腾在美国的200多人团队的搭建时期刚好处于FF公司出事的阶段,FF的核心成员带走了数据来到了拜腾。当然,这些信息都有待考证,但是拜腾和FF91外形如此相似,而且在2017年4月时,FMC除了设计概念以外什么都没有,9月却已经有了”全面屏”,2018年1月的CES上就有了号称85%以上达到量产标准的概念车这样的速度,这可是连”PPT冠军”贾跃亭都做不到的事情哦。但是产品可以复制,理念不可以复制,将复制的产品安上一个看起来高端实际不可实现的理念,是不是为了圈钱大家自己判断吧。

FF91

BYTON Concept

目前BYTON
Concept官方公布的低配版续航能力只有400公里,这样的续航能力放在一辆2020年上市的纯电汽车身上,是很难让其在强手如云的新能源汽车领域立足的。既然屏幕量产不靠谱,且没有其他核心技术,拜腾为什么要这么着急预售呢?是真的这么有自信吗?还是形势所迫,在不得已的情况下采取的举措?

拜腾的两位创始人都拥有传统汽车行业背景,他们必然知道,车辆生产可以通过购买、外包来实现,但绝不是长久之计。一旦屏幕的噱头无法实现,拜腾一定会迅速被其他拥有核心技术的车企超越。所以,拜腾在硅谷造那个概念车花了得不止100万美金,先用超前的理念把自己包装好,再向投资人融资,至于后期,是牺牲他们所谓的”概念”,缩小屏幕,将概念车量产成一辆普通的电动汽车?抑或是延后量产,慢慢等待技术成熟?这些都是融到资之后的话题了。

拜腾这一轮估值超过100亿,这100多亿靠什么支撑?100万美金打造的概念车吗?
能造出量产车吗? 造出来了还是30万售价吗?
有多少水分估计只有他们自己清楚了吧。像蔚来、威马至少已经有车了,而拜陕西治疗猪婆疯最佳医院腾目前多还是在概念状态,仅靠在硅谷做的概念车是支撑不起这100多亿的。的确中国目前的新能源汽车市场一片蓝海,特别是中高端产品还处于断层阶段。但是仅靠概念,没有点真本事,真的能走的长远吗?

李书福说的忽悠老百姓的互联网汽车是不是拜腾呢?没法量产的49吋大屏,方向盘上小屏和后视摄像头,可能这些就是”量产车与概念车只会有10%的细节差异”吧。和同胞兄弟FF91一样的炫酷外形设计,和蔚来ES8高配版一样的电量,FF91卖200万,蔚来ES8卖54.8万,拜腾卖30万?现在国内工厂研发生产团队什么都没有,就说2019年量产,然后来收老百姓的意向金?我说不下去了,大家自己看吧。

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